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5月11日上午10时，在崇礼铁路正盘台隧道入口处，米长钢轨在铺轨机的牵引下精准落位，标志着崇礼铁路铺轨工程进入冲刺阶段。正盘台隧道是崇礼铁路里程最长，技术要求最高、工况最复杂的隧道，该隧道顺利铺轨为全线轨道按期铺通奠定了坚实基础。新华社资料图新建崇礼铁路位于河北省张家口市，南起京张高铁下花园北站，向北途经下花园区、宣化区、赤城县、崇礼区，至太子城奥运村太子城站，线路全长52.2公里，设计时速公里，于年10月9日开工建设，将与京张高铁同步开通运营，主要服务于冬奥会崇礼赛区，同时也是京津冀地区城际铁路网的重要组成部分。据京张城际铁路有限公司相关负责人介绍，京张高铁自去年11月份开始铺轨以来，已经完成正线铺轨公里，占全线铺轨总量的64%。正盘台隧道全长12.公里，属单洞双线隧道，是崇礼铁路最长隧道，全线控制性工程。由于地理位置特殊，隧道处于30‰的连续长大坡道内，且隧道下穿古长城，施工难度极大。面对铺轨工期紧迫、交叉作业面多等诸多不利因素，各参建单位团结协作，不断优化方案和资源配置，通过创新施工工艺、改造机械设备等技术手段，全力保障正盘台隧道铺轨施工的顺利开展。据中铁隧道局正盘台隧道施工相关负责人介绍，自去年11月11日崇礼铁路正盘台隧道顺利贯通之后，立即组织无砟道床施工，由于轨枕的安装及混凝土要求精度高，项目部组织多个作业面近人全力进行轨枕块的安装调试及混凝土浇筑，有效保证隧道无砟道床顺利按期完成，达到铺轨节点要求。据铺轨施工相关负责人介绍，面对正盘台隧道铺轨的重难点问题，他们抽调技术骨干连续攻克技术难关，对铺轨机进行技术升级改造，研发辅助铺轨机组大坡度施工动力车设备，有效解决原有铺轨机组动力不足的问题。由于隧道内正常通信信号无法使用会给隧道内施工带来安全隐患，他们开发应用智能工程运输指挥系统，使用电子防护器，研发了隧道内工点与施工车辆以及施工车辆间的接近报警系统，为隧道铺轨施工提供可靠安全保障，也为即将铺轨的京张高铁八达岭隧道积累了经验。正盘台隧道铺轨完成后，崇礼铁路铺轨将完成80%，全线进入最后冲刺阶段。来源：北京晚报记者：李博通讯员：鲁静、衡小兵、垢复鑫监制：陈岩、冯瑞编辑：孟紫薇流程编辑：王宏伟