据发改委网站消息，近日发改委批复京津冀地区城际铁路网规划。
规划范围包括北京市、天津市和河北省。规划以“京津、京保石、京唐秦”三大通道为主轴，到年，与既有路网共同连接区域所有地级及以上城市，基本实现京津石中心城区与周边城镇0.5～1小时通勤圈，京津保0.5～1小时交通圈，有效支撑和引导区域空间布局调整和产业转型升级。远期到年基本形成以“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网络。
规划9个项目投资约亿元
到年前实施北京至霸州铁路、北京至唐山铁路、北京至天津滨海新区铁路、崇礼铁路、廊坊至涿州城际铁路、首都机场至北京新机场城际铁路联络线、环北京城际铁路廊坊至平谷段、固安至保定城际铁路、北京至石家庄城际铁路等9个项目，总里程约公里，初步估算投资约亿元。远期根据京津冀协同发展战略需要，具备条件的项目经论证后可适时启动。
1京霸城际铁路京霸城际铁路起于北京西站，沿途经过北京市区、北京新机场、河北廊坊固安县、永清县，最终到达霸州市，全长约93公里，涉及北京西站、李营站、新机场站、永清西站及霸州站5座车站。据悉，京霸城际铁路建设工期约为三年半，计划在年竣工。
2北京至唐山铁路近日，国家发改委正式批复建设北京至唐山铁路。线路将连接北京城市副中心站与既有的天津至秦皇岛高速铁路唐山站，建设工期为4年。
这条线路起自北京城市副中心站，经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区、河北省唐山市，终至既有天津至秦皇岛高速铁路唐山站，全线设8座车站，正线长约.7公里。铁路等级为高速铁路，正线数目为双线，设计行车速度为：北京至香河段公里/小时，香河至唐山段公里/小时。规划运输能力为每年万人。
3京滨城际铁路京滨城际铁路全线共设9座车站，工期4年，预计年完工。其中在北京境内仅设北京东站一站，向东进入河北后设置燕郊、大厂、香河站，到达天津后设置宝坻南、京津新城、北部新区、滨海机场和滨海站。
4崇礼铁路作为年冬奥会重点配套交通工程之一的崇礼铁路项目将于近日开工建设。
崇礼铁路是新建京张铁路的支线铁路，主要服务于冬奥会崇礼赛区、崇礼区旅游资源开发和崇礼区南部地区居民出行，是京津冀地区城际铁路网的组成部分。该铁路自新建京张铁路下花园北站引出，途经下花园区、宣化区、赤城县，至崇礼区太子城奥运村，上跨京张铁路、京藏高速公路、张唐铁路。铁路等级为客运专线，设计行车速度公里/小时，线路全长52.2公里，其中桥梁长15.公里，隧道长22.68公里，桥隧比73.78%，设下花园北站(京张铁路接轨站)、太子城站两座车站，预留赵川南开站条件。
项目建成后，将与新建京张铁路一起形成北京市区至崇礼赛区便捷、快速的客运通道，两地之间铁路旅行时间缩短至50分钟左右。
5廊坊至涿州城际铁路廊涿城际线路东起廊坊市，向西经大兴区、固安县、终至涿州涞水县界。项目工程范围起自京冀省界至涿州涞水县界，共设固安南、固安西、豆庄、涿州南、涿州西5座车站。
6首都机场至北京新机场城际铁路联络线首都机场至北京新机场城际铁路联络线里程公里，分为2路，一个是首都机场经通州、亦庄、廊坊、新机场至京冀界，另一支为亦庄经黄村至良乡。
根据此前公开报道，连接北京新老机场、环绕小半个北京的城际铁路联络线（S6线），在北京和河北境内都有设站，预计全线17座车站，其中北京15座、河北2座。全线未来还有望与10条地铁线实现换乘。
7环北京城际铁路廊坊至平谷段自新建廊涿城际重点香河站引出，并行北京外环线经香河、大厂、三河、平谷，与京唐城际、京沈客专衔接。
8固安至保定城际铁路固安至保定城际铁路将于今年年底正式开建，年底前实现运营。
固保城际铁路北起廊涿城际固安县，向南经保定高碑店市、白沟新城、雄县、容城县、安新县、清苑区，终到保定市与既有京广铁路保定站并站，并修建支线与京广高铁保定东站并站。正线线路全长公里，全线共设置9个车站。列车时速均按城际铁路标准进行建设。
9京石城际铁路京石城际铁路将于年上半年开工建设，首都北京与河北省会石家庄市将再添一条快速交通线。据悉，京石城际铁路开通后，将极大缓解京广高铁压力，使京津冀城际铁路网的承载能力更大、更趋平衡。
此前公开资料显示，京石城际铁路北起北京新丰台站(部分车次在北京西站始发)，南至河北省石家庄市，正线全长公里，设计时速公里。京石城际铁路从北京引出后，途经房山、涞水、涿州、定兴、容城、保定、清苑、安国、无极、正定等县市，终点石家庄市。该线路预计年建成并投入使用。
京石城际铁路建成后将与京津冀城际铁路网中的廊涿城际铁路、津保城际、石邯城际、保忻铁路，北京新机场、正定国际机场等多条高铁、城际、铁路及机场衔接，构建京津冀地区完善、快捷、便利的城际交通系统。
不同交通方式换乘原则上不超过10分钟
规划方案提出，优先实施对推进北京非首都功能疏解、促进京津冀协同发展具有重要作用的项目，规划中其他项目可结合城市群产业、人口布局调整合理优化建设方案，适时启动前期工作。
结合线路条件、客流特征、运输服务等，选择适宜的建设标准。工程建设以经济、适用为原则，优化建设方案，尽量采用地面或高架方式敷设，合理控制工程造价。在技术经济合理的条件下，尽可能在线路规划范围内10万及以上人口的城镇设站。
统筹做好与城市轨道交通、铁路、民用机场的衔接协调，打造铁路、公路、航空、城市交通于一体的综合交通枢纽，新建或改扩建综合客运枢纽，不同交通方式之间的换乘时间原则上不超过10分钟。
转自：河北经济日报
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