自古以来美女千千万，为何“四大美女”偏偏是西施、王昭君、貂蝉和杨玉环？

历史学家选她们作代表可不仅仅是样貌，主要还是因为她们个人的事迹影响深远。

比如西施，暂别情人，以身报国，助越灭吴。

又如王昭君，自愿出塞和亲，换汉匈几十年和平。

还有貂蝉，躬身入局，施连环美人计，除掉董卓。

最后是杨玉环，作为盛世皇妃，集三千宠爱于一身，却因安史之乱爆发，被最心爱的人以祸水红颜之名赐死，留下了无尽的委屈、谩骂和赞美杂糅的评价。

可以说，没有这些史实或故事，长得再美的女子也不可能侪身“四大美女”之列。

岁尾年初，又到了年度总结的时候，最近看到各种"年度好车"评选多如牛毛，“失败车型”倒没见人总结。

这也好理解，毕竟人都喜欢被赞美，不喜欢被批评。盘点“失败车型”是得罪人的活，甚至有被认为是黑稿的可能，自然没人愿意干。

一开始，我也不打算趟这趟浑水，不过事后再想，其实绝大多数机构并没有资格去表彰谁、肯定谁。换个角度，自然也没有资格否定谁。

那为什么还要做？

在我看来，选“年度好车”，盘点“失败车型”的意义其实是在表达自己的立场和价值观。

过去十年，中国市场上失败的车型太多了。

有的车型一开始就不入流，销量少。

有的车型本来挺成功的，又或者说在海外很成功，却在中国市场搞失败了。

还有的车型属于战略层面的失败，投入重金，给予厚望，销量却让人咂舌。

十年这个维度说长不长，说短不短，需要有人回顾。

所以，今日写下此文，罗列了~年间中国最失败的十款车。

筛选理由跟四大美人评选类似，销量是次要的因素，关键看这款车失败的意义是否超过了产品本身。

“十大失败车型”如下：

荣威W5、

辉昂、ATS/ATS-L

锐志、C5/

福克斯、新蓝鸟

赛欧、夏利

荣威W5

年10月28日，韩国双龙汽车公司平泽工厂厂区同时升起了中韩两国国旗和公司旗，这标志这家有50年历史的企业的主要股东变更。当天，上海汽车工业(集团)总公司与韩国双龙汽车公司债权团在汉城签署了双龙汽车公司部分股权买卖协议。上汽收购双龙了48.9%的股权。次年，上汽通过证券市场交易，增持双龙股份至51.33%，成为绝对控股的大股东。

上汽入主双龙被一致认为是中国汽车工业走出国门迈向世界的标志性事件。

但此次跨国并购没有一帆风顺，在经历了一系列财政和用工困难后，年2月，双龙汽车申请破产保护获批，上汽集团不得不放弃其控股权。（年，双龙被印度马恒达收购后，连续15个季度亏损，年再次申请破产重整。）

原通用汽车中国CEO、前上汽执行副总裁墨菲曾表示：“上汽收购双龙简直是场灾难！”

为收购双龙，上汽前后投了近40亿元，唯一的成果是转化了双龙部分技术，打造了一台硬派SUV——荣威W5。

作为上汽旗下的首款SUV车型，该车自然也就承载了上汽当时的期望，上汽希望这款车能够挑战高端车市场，希望借助这款车让荣威品牌与合资品牌平起平坐。

然而事与愿违，据搜狐汽车产销库数据，除了年9月、10月，年1月的销量突破了两千台，其他月份销量仅仅数百台，上市至停产的5年时间里，累计销量不超四万台。

年8月8日，荣威W5正式上市，共推出2个排量5款车型，售价区间17.18-29.88万元。

折腾了半天，花掉了40亿元巨资，没保住双龙，车也很失败，最后还被韩国人攻击，说中国人盗窃了韩国人的知识产权，上汽为此付出了惨重的代价。

荣威W5后，上汽经历了几年暗淡期，直至年7月，“全球第一款互联网SUV”荣威RX5上市后，上汽才重获新生，有新起色。

年2月，在崇礼试驾荣威RX8时，我问厂家领导，“荣威RX8是在荣威W5的基础上改进而来的吗？”

领导回答的很直接，“荣威RX8跟荣威W5一点关系都没有，完全不是同一套技术了。”

东风标致

年，拥有五十多年历史的欧洲年度车大奖，第一次颁给了一辆SUV——新一代欧版标致。

和世界各地的年度车评选一样，欧洲年度车的评选也是经过层层角逐的——首先，入选初赛的车型必须符合两个条件：年销量不低于辆；除原产国外，至少在五个欧洲国家有售。然后来自欧洲22个国家的58位专家评委在丹麦对初赛入围车型进行测试，最终选出7强。随后，再针对车辆设计、舒适度、安全性、驾驶满意度以及价格等多方面因素进行综合评选。

最终，新一代欧版标致以票、领先第二名（阿尔·罗密欧Giulia）23票，以绝对优势击败了沃尔沃S90和丰田C-HR等车型，独得大奖。

评审团一致认为，新一代欧版标致以独特的方式，完美融合了时尚感、舒适感以及操控体验。

东风标致基于新一代欧版标致打造，在此基础上进行了加长。由于中国市场的老款标致依然在售，为了避免中国消费者认知混淆，新一代欧版标致在国产后就被叫做东风标致了。

东风标致于年11月16日上市，提供1.6THP、1.8THP两款发动机，共推出6款车型，售价为18.57-27.37万元。

东风标致刚上市的时候卖的也不错，一度看到这个品牌在中国市场复兴的希望，但一下子不知什么原因，销量跌下深渊。

年、年东风标致在中国销量仅为31,台、18,台；同时期，新一代欧版标致在欧洲销量为,台、,台，位列细分市场第三。

欧洲人的汽车文化远超国内，如果一台车不好，不可能成为年度车。东风标致失败主要原因不完全在产品上。

上汽大众辉昂

“刷新了大众品牌新高度”、“重新定义了旗舰豪华车型”、“和奥迪A6L、宝马5系、雷克萨斯ES同台竞技”，上述这些是辉昂在年10月推出时发布的大词。

作为与奥迪A6相同MLB平台打造的产品，辉昂的出现，代表的是深耕中国市场多年的大众，对国内精英阶层的理解。

然而，上市以来辉昂的境遇十分尴尬，终端反馈不降价根本卖不动，但降价了，又说明当初的建议指导价很虚，意味着上市时发布的大词变成了笑话。

经过了相当长的一段时间的心理斗争，最终上汽大众还是选择了降价，现去上汽大众4S店了解，辉昂这款车售价已跌破30万元。

从搜狐汽车产销库数据来看，辉昂48个月累计销量6万台，最高月销三千台，月均保持在一千多台的水平。与之对比，帕萨特月均销量上万台，显然辉昂的市场表现对上汽大众来说是不满意的。

看到这，可能有人会问，既然辉昂属于失败的车型，难道辉腾不属于失败的车型吗？

我认为，跟辉昂拿了很多钱开发打水漂的结果不同，辉腾放在全球格局来看倒是有贡献的，它让大众品牌得到极大提升。

人人都说，大众车比较高级，这个说法不是无中生有，正是因为有辉腾和途锐这样的车支撑。

虽然你不买辉腾，但你知道有台带字母的大众车，跟奔驰S级一样好，这就达到其目的了，而辉昂显然没有起到同样的效果。

凯迪拉克ATS/ATS-L

年5月，一则“国五清库存，凯迪拉克ATS-L只要15万”的信息引发了市场