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铁路建设规划消息：4月2日，生态环境部发布了《关于年3月28日—年4月2日建设项目环境影响评价文件受理情况的公示》，正式受理太子城至锡林浩特铁路环境影响报告书。项目环评即将批复，有望在年底前开工建设。

《报告书》主要内容摘录如下：

一、项目背景

太子城至锡林浩特铁路作为区域性干线铁路，是锡林郭勒盟、张家口北部地区与首都北京及自治区首府呼和浩特间的快速客运通道，也是实现京津冀西北生态发展带与锡林郭勒盟旅游产业融合发展的重要交通基础设施。其中太锡铁路太子城至崇礼段更是保障年冬奥会崇礼赛区赛事顺利举办的重要基础设施。本工程是填补锡林郭勒盟、张家口北部地区进京铁路空白，大幅缩短进京时间，对接京津冀地区的快速通道。建成后，该工程将与崇礼、京张、张呼铁路相连，成为锡林郭勒盟与首府呼和浩特市之间的快速客运通道，实现与自治区首府呼和浩特实现快速通达。同时与滨洲、平齐、锡乌铁路及集通、集包、包兰等铁路贯通，基本串联内蒙古自治区主要盟市，从而形成内蒙古自治区东西向便捷客运通道。本工程所在锡林郭勒盟地处京津冀周边，分布有东北（蒙东）煤炭基地，是我国重要的煤炭产区，其煤炭探明储量亿吨，居内蒙古自治区第二位，褐煤总储量居全国第一位。境内煤炭外运通道主要有锡多、赤大白-赤锦、巴新、锡乌、集二铁路等。锡林浩特至正蓝旗段主要承担锡林郭勒盟至沿线电厂、煤化工企业的煤炭运输，至曹妃甸港下水煤炭运输，是锡林郭勒盟的重要煤炭运输通道，同时也是煤炭运输“公转铁”的重要保障线。太锡铁路太子城至正蓝旗段不承担货运功能，仅开行动车组客车，正蓝旗至锡林浩特段利用既有锡多铁路，是以货物运输为主、兼顾客运功能的重要煤炭运输通道。因此，本工程是区域性干线客运铁路的重要组成。二、项目概况

太子城至锡林浩特铁路位于河北省张家口市和内蒙古自治区锡林郭勒盟境内，大致呈南北走向。线路南起崇礼铁路太子城站（不含），途径张家口市崇礼区、张北县、沽源县、塞北管理区，进入锡林郭勒盟境内经太仆寺旗、正蓝旗、北迄锡多线锡林浩特站。

线路全长.km（新建线路长.km，既有线电化.km），其中张家口市境内线路长.km、锡林郭勒盟境内长.km；

太子城至黑城子段新建线路桥梁总长10.km/19座、隧道总长38.km/10座，桥隧比例32.26%，黑城子至锡林浩特段既有线桥梁总长3.km/12座，桥梁比例1.31%。

项目共设车站19座，其中新建车站5座。项目新设牵引变电所8处，配套建设锡林浩特动车存车场及工区、车间等。

本段工程新征用地总数.18hm2，其中永久用地.46hm2，临时用地.72hm2。

本段工程新建地段区间普通房屋（砖混、彩钢房及地窖）拆迁面积共计0.万m2；既有线地段区间无工程拆迁。

太子城至锡林浩特铁路崇礼（不含）至锡林浩特段概算总额1.58万元，施工总工期按3.5年（含联调联试）计划。

太子城（不含）至崇礼（含）段工程线路总长15.km，已开通运营，本次评价范围不含。

本工程客流密度：年为万人/年，年为万人/年，年为万人/年，初期、近期、远期货流密度分别为上行万吨/年、下行万吨/年，上行万吨/年、下行万吨/年，上行万吨/年、下行万吨/年。

三、主要工程内容及技术标准

1、本项目崇礼（不含）至锡林浩特段正线线路全长.km，其中：

（1）崇礼（不含）至黑城子（不含），新建单线长.km。

（2）黑城子（含）至正蓝旗至锡林浩特（含），既有线现状电化，线路长.km。

2、桑根达来地区相关工程，电化改造既有桑东、桑锡联络线，总长度8.km，其中：

（1）既有桑东联络线：桑锡线桑根达来北至集通线桑根达来东，SDLK0+-SDLK4+.72（=集通线K+.#道岔岔头），线路长度4.km。

（2）既有桑锡联络线：集通线桑根达来至桑锡线桑根达来北，SXLK1+.45（=集通线K+.#道岔岔头）-SXLK5+，线路长度3.km。

四、线路走向及生态敏感区

线路自崇礼站（不含）引出，向西北经石窑子穿越摩天岭，经张北县大囫囵镇设张北站、沽源县西侧设沽源站，折向西北，进入太仆寺旗境内，在千金沟镇西山坡村设太仆寺旗站，再向东北走行至张家口市塞北管理区设塞北管理区站，继续北行至既有蓝黑线黑城子站；黑城子至正蓝旗段利用既有蓝黑铁路单线电化至正蓝旗站；正蓝旗至锡林浩特段利用既有锡多铁路双线电化至锡林浩特站。

本工程区共涉及9处生态敏感区，包括自然保护2处，湿地公园2处，重要湿地1处，文物保护单位3处，生态红线区1处，详见下表：

五、车站设置方案

项目共设车站19座，其中新建车站5座。分别为崇礼站、张北站、沽源站、太仆寺旗站、塞北管理区站；

改建既有车站9座，分别为黑城子站、正蓝旗站、阿都呼都格站、桑根达来北站、乌日图站、白音库伦站、灰腾梁站、贝力克站、锡林浩特站；预留车站5座，为堡东沟站、白达营子站、新民站、小马场站、乌兰呼达格站。

站场改建方案以现状电化为主，除黑城子、正蓝旗、桑根达来北、灰腾梁及锡林浩特站存在站内其他改造，且正蓝旗、桑根达来北、锡林浩特站增设动车组停站外，其余既有站维持既有，仅进行电化改造，办理动车会让作业。

1、张北站

张北站中心里程为DK+，站房位于线路左侧，采用两台夹三线站型，设到发线3条（含正线1条），到发线有效长度m。设.0×8.0×1.25m的基本站台和侧式站台各1座，两站台间设8m宽旅客地道1处。站同右设置综合维修工区1处，工区内设大机停放线2条，轨道车库线2条。

2、沽源站

沽源站中心里程为DK+，站房位于线路右侧，采用两台夹三线站型，设到发线3条（含正线1条），到发线有效长度m。设.0×8.0×1.25m的基本站台和侧式站台各1座，两站台间设8m宽旅客地道1处。站对左设置综合维修工区1处，工区内设大机停放线2条，轨道车库线2条。

3、太仆寺旗站

太仆寺旗站中心里程为DK+，站房位于线路左侧，采用两台夹三线站型，设到发线3条（含正线1条），到发线有效长度m。设.0×8.0×1.25m的基本站台和侧式站台各1座，两站台间设8m宽旅客地道1处。

4、塞北管理区站

塞北管理区站中心里程为DK+，站房位于线路右侧，采用两台夹三线站型，设到发线3条（含正线1条），到发线有效长度m。设.0×8.0×1.25m的基本站台和侧式站台各1座，两站台间设8m宽旅客地道1处。

5、黑城子站

既有黑城子站中心里程为LHK35+.，既有运转室位于既有正线左侧。该站既有到发线4条（含正线一条），到发线有效长度m；另有装车线2条，有效长分别为m、m，机待线一条，安全线1条，有效长均为50m。有.0×6.0×0.3m的基本站台1座。

改扩建后，仅办理动车会让作业。既有到发线1道为50kg有缝线路，为满足运行动车组列车要求，对到发线1道进行拆除换60kg无缝钢轨。站同左设置综合维修工区1处，工区内设大机停放线2条，轨道车库线2条。

6、正蓝旗站

既有正蓝旗站中心里程为桑多线SDK55+.62，蓝黑线由多伦方向引入此站。车站设到发线10条（含正线3条），牵出线1条，机待线5条，货物线3条，安全线5条，到发线有效长为m。另黑城子方向有上都电厂专用线、力通专用线接轨。站房位于线路右侧，设×9.0×1.25m基本站台1座，×8.0×1.25m中间站台1座，两站台都设有通长雨棚。正蓝旗站既有旅客站房、站台及地下通道等客运设施，目前不办理客运作业。

改建后，项目开办客运业务，车站维持既有客运设施规模不变。根据养护维修需要，新设综合维修工区1处，设工务大机停留线2条，有效长m；轨道车库线2股，有效长m。

7、桑根达来北站

既有桑根达来北站中心里程为桑锡线SXK5+.00。该站为桑根达来枢纽内车站，上行咽喉分别接有桑北联络线、桑东联络线，连接集通线桑根达来站、桑根达来东站。车站设到发线5条（含正线4条），牵出线1条，安全线1条，接触网工区线1条，有效长为系列。既有车站无客运业务及客运设施，设50×4.0×0.3m基本站台1座。目前车站不办理客货运业务，主要担负列车接发、会让任务。

改建后既有桑根达来北站开通客运业务，需新增站房、站台等客运设施。新增客运站房布置于桑锡线左侧，面积为.43m2，于站房同侧及对侧新建×8.0×1.25m旅客站台2座，并设地下通道连通两侧站台。

8、锡林浩特站

既有锡林浩特站中心里程为SXK+.54，本站技术性质为区段站，车站设既有到发线12条（含正线2条）；设牵出线3条，客车停留线2条，机待线1条；另设货场2处，货物线5条；预留网工区线3条。站对右设机务折返段1处，站对左设车辆段1处。站房位于线路右侧，设×15.0×0.3m的基本站台和×11.5×1.25中间站台各1座。

改建后锡林浩特站亦为动车折返车站，并对现有客运设施加强，新建旅客站房综合楼，改建既有0.3m基本站台为1.25m；同时为满足动车终到始发，于站同右侧新建动车存车场1处，近期设存车线2条，二线整备库1座，远期预留存车线2条，存车线有效长m，设牵出线1条，有效长满足m。

太锡铁路线路平面示意图▼

来源：铁路建设规划

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