治疗白癜风专科医院 https://jbk.familydoctor.com.cn/bjbdfyy_js/

作为目前新能源汽车领域份额占比最高的车企，比亚迪旗下的系列新能源车型无论在数量、销量、口碑方面都占据绝对的领跑地位。在比亚迪宋EV北京上市发布刚刚过去一个月之后，在深秋将冬的北京城，宋EV开启了对超长续航的极限耐力挑战之旅。与上一轮挑战京城大外环活动不同的是，这次在超长续航的基础上，又迎来的气温骤降，这也让这次活动更具挑战性。

对于此次挑战，在试驾之前，但从路线规划上已经让参与的媒体感到压力了，全程超过公里，海拔落差达米，再加上拥堵、降温、大风、下雨、大雾等极限气候条件的加持，简直快要赶上专业的汽车测试比赛了。然而，即便是在这样极端的条件下，比亚迪宋EV在经过北京、密云、承德、丰宁、崇礼、涞水等整个一圈下来，竟然跑出了KM的续航成绩，让参与试驾的媒体实实在在感受了一次惊喜。

试驾车型介绍

在开始介绍试驾体验之前，我们先来简单了解一下比亚迪宋EV这款车的配置和性能参数。比亚迪宋EV正式上市是在8月底的成都车展期间，北京上市发布是在9月8日，这款车补贴后的价格是18.99-21.99万元。新车前脸采用DragonFace设计语言，大尺寸格栅中间镀铬饰条贯穿两侧LED大灯，前大灯灯组内部采用四颗LED的矩阵造型，横贯式后尾灯则与全新唐有所区别。全新宋EV车身尺寸要比第一代车型有所增加，长宽高分别为××mm，轴距保持mm。新车中控区简化了过往繁复的物理按键设计、大尺寸中控屏也有望支持90°电动旋转。配置方面，新车提供车载蓝牙、车载Wi-Fi、行车记录仪、DiLink智能网联系统、全景天窗、主/副驾驶座椅通风加热、主/副驾驶座椅电动调节、一键启动、后排座椅4:6放倒等。

动力方面，全新宋EV搭载了一台前置永磁同步电机，最大功率为kW，最大扭矩N.m，0-50公里/时加速时间为3.9秒。三元锂电池组容量为61.9kwh，电池能量密度.97wh/k，综合工况续航里程km，最大续航里程km。

试驾赛程介绍

整个试驾路线沿着G95首都高速，也就是京城大外环跑了一圈，全程超过公里，分为5个阶段，分别是从北京到密云服务区，再到承德市，然后经丰宁服务区到张家口崇礼，第二天从崇礼到涞水，然后再返回出发的4S店。其中，比赛路段分为3段。

第一段：比亚迪北方瑞鹏4S店-密云服务区，全程98公里。

第二段：承德市双滦充电站-丰宁服务区，全程.5公里。

第三段：张家口崇礼梦特芳丹酒店-涞水服务区，全程公里。

值得注意的是，其中从丰宁服务区到张家口崇礼梦特芳丹酒店公里全程爬坡，最高海拔到0多米，并且夜晚气温下降到零下10度左右，高速上遭遇强横风的情况经常出现。

另外，10月26号进行的第三赛段全程公里，气温零下4度，并且风大车多，路况复杂。

试驾体验.第一赛段

试驾的第一天从北京比亚迪北方瑞鹏4S店出发，城市道路异常拥堵，基本上是一点一点的往前挪。出发前有工作人员将充电口贴上封条，记录表现起始里程是公里，满电出发。整个第一赛段全程98公里，行驶过程中空调全程开启，行驶速度平均60-80km/h之间，到达丰宁服务区时，显示续航里程公里，剩余电量79%，用电量为21%，计算满电续航里程公里。另外，这一赛段最好的成绩是计算满电续航里程跑到了公里。

整个第一赛段的试驾感受是车辆的稳定性和平顺性完全媲美燃油车，而操控和整个的车辆反馈要优于燃油车型。在刚发的城市路段拥堵的情况异常严重，但是宋EV跟车相应非常及时，并且没有顿挫感。标准能量回馈模式下车辆的启动和行驶都很平顺，跟车过程中电量几乎没有消耗。电子助力转向非常的轻盈，车速上升后会逐渐加重，转弯、调头时的驾驶感受非常的顺畅、从容。

此外，车辆的整体表现非常稳健，在过颠簸路面时底盘的震动过程很短，并且不会有多余的震动，整体性调校的比较好。

在密云服务区之后，车辆从密云服务去行驶公里到达承德市双滦充电站进行补电。这个过程中全程高速行驶，平均时速公里以上。

试驾体验.第二赛段

第二赛段是从承德市双滦充电站到丰宁服务区，全程.5公里，出发前表显起始续航里程公里。在从双滦充电站修正期间已经开始下起了中雨，路况非常的湿滑。由于下雨和大雾的影响，高速开始限制7座以上的车辆通行，但是车队依然上路继续进行比赛。从双滦到丰宁路段多为爬坡路段，并且气温越来越低，对车况的影响比较大，电量消耗也比较大。整个比赛过程中平均行驶时速在65-70公里之间，最后到达丰宁服务区时剩余电量58%，表显续航里程8公里，全程行驶了公里，用电量为42%，计算满电续航里程公里。这一路段取得的最好成绩是另外两组媒体，计算满电续航里程可以行驶公里。

由于双滦到丰宁服务区这一路段遇到下雨和降温，车辆行驶过程中速度放慢，空调开始调整到低暖风的状态，能量回馈仍然使用的是标准回馈，行驶模式继续保持ECO模式。虽然天气状况比较恶劣，路面湿滑，但是宋EV在整个行驶过程中的稳定性表现非常好。另外重点要提的是宋EV在细节方面的提升，包括钱挡风玻璃、后视镜、防雾处理等都能感觉到品质的提升非常明显。

由于车辆到达丰宁服务区时已是晚上7点左右，低温加上长时间驾驶让车队非常疲劳，而到达入住的酒店还有公里的路程。车队在丰宁服务区进行了简单修正和补电之后开始出发，这一路段不进行比赛，全程高速行驶。出发时雨已经停了，但是气温更低了，后面的路开始不断爬坡。出发前教练提醒说后面的路段海拔提升幅度比较大，要求车队保持编队行驶。出发前我看了一下我们驾驶的车辆，电量已充值99%，但是车上增加了一名队员，加上我们两位和行李，车身承重增加了不少。出发后由于全程都是在上坡，并且气温下降的比较多，我们把空调开的也比较足，而坐在副驾驶的老师也开始用中控屏播放视频。因此，这一路段无论是外部环境还是内部条件都使得电量的消耗非常大。

从丰宁服务区出发后不久，由于路况坡度较大，我们将行驶模式调整到了运动模式，车辆动力提升非常明显，即便是低温、高速、大坡度、强横风的环境下行驶，仍然能保持非常稳健的加速性能。

另外，这一过程中最大的感受是宋EV的NVH表现极佳，高速时电机的高频噪音、风噪、胎噪控制的都非常好。相比以往驾驶其他车型时强风噪的体验，宋EV在这一方面给小编不小的惊喜。

最后，在车队到达入住酒店时已是夜里23：00左右，经过强行军之后，我们到达目的地时车辆表显的剩余续航里程仍然达到公里，这也让我们对宋EV的超强续航能力有了更强的信心。

试驾体验.第三赛段

第三赛段在第二天早晨8:30开始，车辆要经过公里的行驶，在规定的时间内到达涞水服务区。车辆出发前表显续航里程公里，电量%。由于此前经过了一天的行驶，对宋EV的续航能力和综合性能有了充分的信心，再加上这一赛段的距离比较长，刚开始我们就将车速提升到了65公里以上。

第三赛段的路况起伏比较大，开始时我们将能量回馈模式调整为较大回馈，这种模式下不但能够较大幅度的回收能量，并且在安全距离内可以起到辅助减速的作用。但是在后面速度上来之后，就不太适用这种模式了。另外，从崇礼到涞水服务区的路上大车非常多，路况比较复杂，全程大部分都是山路，隧道比较多并且多在2公里以上。由于山路多，乱风的情况也比较多，这时候在爬坡路段时能耗和速度都会受影响。在车队到达鲍家口服务区休息时，队员都冻得直哆嗦。

由于这一路段车况比较复杂，我们整个过程将车速提到了80km/h以上。行驶过程中最大的感受是车辆超级优秀的NVH体验，80公里的时速行驶完全没有电机噪音和风噪，而且平顺性超强。高速过弯、超车和减速都非常的稳健，车身调校的非常好，在强横风状态下也完全没有出现甩尾或侧滑的状况。

值得一提的是，在其中一段状况较好的路程中，保持在平均时速80公里左右的速度行驶，平均电耗竟然降到了1.9，而且在连续10公里左右的行驶中，剩余电量竟然一点都没掉，剩余续航里程甚至还增加了一公里。

比赛最后，我们比规定时间提前2分钟到达目的地。结束后表显续航里程公里，剩余电量52%，全程行驶公里，用电量48%，计算满电续航里程达到了公里。这一赛段最好的成绩达到了公里。

最后重点要提的是，在整个过程中，宋EV的充电速度快的让小编惊讶，每次在服务区补电基本是从50%左右开始，整个过程也就是吃个泡面抽根烟的功夫就充满了，这让参加试驾的媒体老师都感到意外。

总结：在经过两天的试驾挑战之后，虽然整个过程非常的辛苦，但是对于宋EV的超强性能可以说是有了一个非常深刻的体验。在这样复杂的条件下，宋EV的续航能力竟然达到了接近公里的续航，关键是还能在稳定性、平顺性和舒适性等方面做到领先，由此可见自主品牌在新能源车技术方面的能力。在经过这次试驾之后，也让我们看到，比亚迪纯电动汽车已经完全具备燃油车的应用条件，这将在很大程度上打消消费者购买新能源车的顾虑，进一步推动新能源车的普及和应用。