好不容易挂了候补搞到京张高速线首发车车票，于是在河南学习完高铁建设，就转场北京
例行上探访结果，因京张高速线鲜货太多，拍的图也多，因此本线路分两篇发
从清河上车，车站目前只有西边能进站，而且西边这条路是开通前一天连夜抢出来的
车站字体用的是原来清河站的字
公交，目前四条
清河站自动机是摆在站外的
进站口
京张高速线几乎所有的站都有这样的站名浮雕
清河站的大壁画，反映中国铁路巨变沧桑
还有这样的铜版画
反映京张铁路建设历程的
还有些京张高速线实物展柜
以及模型
这是售票处，哦不，是综合服务中心，跟银行一样叫号买票
候车室
现在这样的挖孔开天窗已经烂大街
看见所谓只能机器人，不过当天似乎这家伙是躲着人跑
闸机，一看风格就是铁科院，也就是经纬信息的，每台机器都可以刷护照台内港内的
站台，清河站靠正线的站台是装了站台门的
我说怎么一年前去环铁看见那个站台上装了超大的站台门，原来是为京张试验的
回忆下一年前的图
对比下
历史性的一刻，大白猪和金凤凰交汇，不过后面还有近距离接触这一幕的哦
这是高寒的CRBF
这种蓝白屏真的很费电哦
似乎显示屏出了问题，上面没切换到车次
拖了满满一车记者和真车迷的首发车G次来了，据说北京北各种真车迷秀，包括拿大海报坐车的
这个才是正常状态
这是智能动车，显示屏是液晶屏，不是LED了
跨越北京地铁13号线
清河站各种12号固定辙叉道岔，毕竟这里场地限制外加速度也没那么快
开始半年前暴走的路段
清河动车所
清一色CRBF系列
接下来就是各种记者找各种路人甲乙丙丁海吹胡侃，或者找媒子，也就是托按照记者的意思讲话……
这是昌平线吧
这段路道口也封了，遮断信号机也拆了，半年前这里拍的遮断信号机已经绝版了
沙河站通过
沙河站是营业车站翻建的，不过现在已经不办客了
西北环远去
强大的冷空气带来极好的能见度，当然也是把人冻得够呛
过了昌平站，出来两条非电气化单线铁路
一个是京包，一个是京通
分道扬镳
还有个京包京通联络线
然后就是爬山钻隧道
跑到传说中的多功能车
各种记者采访各种特定人士
多功能车贴的窗花
回到座位
与京张线分开
上跨高速公路
不知道这条下穿崇礼线单线非电化的线是什么线
这个是唐呼线吧
不知道什么站
由于要在太子城立折，于是提前在门口，顺便拍下智能动车组的商务座调节面板
还有这个智能饮水机，可以出冷水的，不过似乎只有8车才有
包括太子城在内京张沿线好几个车站都在挖坑，所以只好这样拍了
匆匆忙忙拍个候车室的图
还有地面的这些有关京张的元素
就又返回站台，后来听说出站口往停车场那边有东西发，早说就去绕一下了，毕竟太子城立折时间要比沈丘北立折时间多几分钟
然后站台门的PIS……
从多功能车上车，车里面记者少了些，但是依旧热闹
估计是高寒被冻住了吧，站台门开了就关不上了，于是切换到互锁解除，先把车打发走
这边饮水机就是一般的了
毕竟是面子车，连水龙头都是镀铜的
崇礼线以一个隧道为界，以北无砟以南石砟
再看唐呼
那边山头云雾缭绕，只是这可是-20℃的张北高原
与京张线会合
下花园北站，京张和崇礼分歧的双动道岔很有意思，一边是42号一边是18号，18号那组道岔直向对着42号道岔的侧向，而侧向对着的是靠站台的线路，估计是为了省钱省事
注意我这里可没说正线到发线，毕竟按照技规，下花园北站1站台和2站台贴着的线路也算是正线
京张的无砟路段从昌平开始一直到下花园北站下行到达端的那个隧道口
这条专用线是干嘛的，还电气化了，直接通到山脚下，不过没看见什么单位
上跨京包线
然后，是大秦京包京张高速三线并行
上跨大秦，后来下午在另一侧拍到了三线交汇
官厅水库桥主跨
注意是无砟的哦，钢结构桥很少用无砟轨道
八达岭长城站的上行到达端，装了几个大功率照明灯，告诉大家这段是特殊设计施工的大跨越地下段
八达岭长城站的2站台
各种壁画浮雕
拍个有车停且站台门打开的场面
然后出站
出站通道也有各种壁画
这是第一段电梯，不算太高，毕竟是上跨隧道的，类似地面站的进出站天桥
然后一段平路
注意，绚烂的灯带上面，藏着各种管线，比如FAS，BAS的管线
就是这些灯带的上面，有没有注意到左侧有管路通到墙里面？
转个弯
精彩开始，注意这里用隔离桩，凡是推车的拉行李箱的，别坐这三部自动扶梯，请到旁边坐无障碍电梯
因为，这段自动扶梯高度差很大，万一从扶梯上滚下来……旁边的无障碍电梯也是沿着斜坡爬上爬下的，不是垂直的
自动扶梯旁也有壁画
八达岭长城站的售票处是露天的
自动售票处，和银行自助服务区类似
车站站房，看上去很不起眼
这里是滚天沟停车场
再拍一张
然后去候车，候车室建在地下一层
里面也有京张的介绍
依旧各种挖孔
这个查询机要先人脸识别再刷身份证才能查询，我试了，查不到任何信息，估计是没联网
检票口
注意八达岭长城站开车前17分钟停止售票，开车前12分钟停止检票，类似的地下站还有龙洞堡站，开车前10分钟停止检票
因为，进站电梯同样漫长
大家看看吧，有多长多高
所以这样长的电梯在下面有专人监督控制，只是去的时候进站的无障碍电梯还没搞好
既然是地下站，结构又那么复杂，所以逃生通道是必须的
和出站一样，得转弯
再下一段电梯
然后才能到站台，这里也有壁画
再看站台门
据说这是京张高速线的沙盘
这是另一个应急逃生的通道吧
八达岭长城的1站台
PSL，由于担心出故障甚至是事故，开通初期站台门是人工控制的，注意操作允许（或者是使能，比如康尼的站台门）和互锁解除功能是启用的
拍个隧道大跨越段，注意这是高速线，隧道净空要比城市轨道交通大得多，因此施工也难得多
等待的车进站了
后来等了好几分钟才开门，站台车务呼叫司机怎么回事，司机说必须你站台开门我车才能开门……
下面的探访另开一帖，欢迎继续
