我来自铁路社区，今年66岁，在铁路工作40多年。我讲的故事是我有梦京张铁路、追梦京张铁路和圆梦京张高铁的经历，题目是：新中国奋进70年、京张铁路换新颜。

年是新中国成立70周年，是京张铁路通车周年，是京张高铁建成之年。

时间是历史的见证者，也是伟大的书写者。我们张家口的桥东区有承载中国百年交通的年轮，铭刻中国百年第一的标志，影响张垣百年发展的轨迹，大家知道是什么吗？就是铁路。

在我们家乡张家口，有一条铁路，在年前的年就修到桥东，它叫京张铁路；有一座火车站，在年前的年就矗立在桥东，她叫张家口车站，也是京张铁路的终点站。

大家不要小看这条铁路和这座车站。我们家乡张家口与京张铁路有着难以割舍的联系，我们家乡重要的历史渊源和人文底蕴也在其中。也许，我们的祖辈们当年就是乘坐火车，通过这条铁路，从外地来到张家口；也是通过这条铁路，从张家口到北京、到包头，往西北、往东南。

那个时候，张家口没有桥东区，桥东就是一条通往宣化的驿道，零散菜园和成片的庄稼地。杨家坟、史家坟、南菜园、北菜园、老鸦庄、兔儿沟都是当时的称呼。当时这里是城郊旷野，天上老鸦飞、荒郊野兔跑，京张铁路就在我们旁边通过，火车鸣笛声和车轮碰撞钢轨的声音声声入耳，火车头冒着浓烟拉着车厢跑的景象历历在目。

许多人都说，张家口桥东与京张铁路有着难以割舍的联系，张家口桥东重要的历史渊源和人文底蕴尽在其中。

我自年从事铁路工作，一直到退休，40多年的经历也充分证实，京张铁路给张家口，特别是桥东区带来的发展显而易见，历史永恒。“京张铁路拉来张家口的半座城、京张铁路拉来了桥东区”不仅是一个美丽的传说，更是一个美好的记忆。

我有梦京张铁路，是在年，距现在59年了。那时我上小学，记得当年老师领着我们手拉手来到张家口火车站，隔着栅栏看火车，那蒸汽机车吐着烟气鸣着汽笛，轰隆隆隆震得地面都在颤动，火车司机八面威风、好不气派，铁路工人英姿飒爽，无比豪迈。当时我就有了一个梦想：我的未来之梦在铁路，我的梦中之地就是张家口车站。

随着时间的推移，有梦京张铁路深深铭刻在我的心中。

在我们铁路社区宣传板块中，有新中国奋进70年、京张铁路换新颜的专题展示----

京张铁路是詹天佑先生主持建设的第一条由中国人自主设计、自主投资、自主施工、自主营运的标准轨距的干线铁路。年开通，“张家口车站”五个字就是詹天佑题写。这段历史至今让无数世人为之赞叹和自豪。

新中国成立时，京张家口还没有桥东区，而京张铁路及张家口车站已经在张家口的桥东存在了40多年。

当时张家口市内的京张铁路在哪呢？

现在的胜利北路、五一大街、解放大街，新中国成立时都是京张铁路。

当时的京张铁路，是从沙岭子站往北的宁远站开出，经过前屯、柳树屯、高庙、茶坊、南道口，沿胜利北路至太平桥，转向西北经过五一广场、清水河东侧，折返至解放北路，由北进入张家口站，围绕张家口站形成一段环形铁路，火车返回北京不用掉头，铁路线就像“一条线上有个圈。”

年张家口南站开通使用，京张铁路改从张家口南站到张家口站，市区铁路变成了“一竖一横两条线”，像一个倒写的“T”字，张家口站环形铁路没有了。

现在我们桥东区胜利北路、解放北路等都是利用拆除环形铁路的路基和两侧空间修建的。至此，张家口市区同时拥有南北两座火车站。

时间的年轮，刻印下新中国奋斗70年、京张铁路旧貌换新颜的发展轨迹，也记录着我追梦京张铁路的历程。

新中国成立为京张铁路换新颜奠定了前提和基础。

年丰沙线建成通车，京张铁路成为京包铁路的北段线路，去北京的大部分火车从沙城起走丰沙线。

我真正追梦京张铁路，是从年我抽调到张家口火车站开始的，那年我19岁。

回想当时，真的像是一场梦，我怎么也不会想到，我能抽调到梦寐以求的铁路，而且是京张铁路的张家口火车站啊！我是因为铁路招工名中有人不合格退回，我才成为我们村最后一个回城的知识青年，成为火车站最后一名报到的新工人，成为京张铁路的一名执着而幸运的追梦人。

我追梦京张铁路，有如神助一样。我先后在石家庄铁路运输学校行车专业和北方交通大学铁道运输专业毕业，当年都有离开京张铁路、离开张家口火车站的契机，而我每次都是回到我的追梦之地，回到京张铁路的张家口火车站。

旅客列车是绿皮车，没有空调，夏天是好热好热的，冬天是好冷好冷的，可人们还是非常愿意坐一坐张家口火车站开出的旅客列车。

这里有一个烧饼的故事。那时，买粮食要粮票，白面要限量供给，而火车上凭火车票卖给两个白面烧饼，两毛钱。许多人为了这两个烧饼就要买一张短途火车票，坐一段火车再想法回来。

年，我在张家口火车站担任团委书记，亲身感受改革开放以后，京张铁路处处旧貌换新颜。

年张家口南站新货场建成使用；年丰沙线双线电气化改造，实现铁路从蒸汽机车、内燃机车到电力机车的牵引。我当时先后担任张家口站运转车间副主任和张家口站站长助理，耳闻目睹京张铁路列车南来北往，至今难以忘怀。

年以后担任张家口站副站长，张家口车站新建候车室及售票处，旧貌换新颜；

年我和地方政府密切协作，促成通过京张铁路区段开行张家口直达石家庄的旅客列车。这趟列车改变了张家口火车站在京张铁路开行旅客列车最远到北京的历史，开启了张家口火车站开行的旅客列车通过京张铁路到北京以后，继续开行直达省会及各个省市的先河，也是京张铁路沿线人们多年的梦盼，我在其中经历了八年追梦，方得梦成。

年底大秦铁路全线通车，京张铁路区段增加沙岭子东和沙城西站。

年张家口市政府提出张家口南站站舍改建规划，我在张家口站主管站长岗位上，参与并主导了张家口南站站舍设计方案的征集评选确认。

年张家口南站新站舍建成开通，旧貌换新颜。

这在当时也是非常不容易的，是铁路与地方合作改造区段站的一个成果，也是我追梦京张铁路的一次梦想成真。

我在追梦京张铁路中最难忘的，是创建国家级卫生旅客列车。

大家知道创建文明城市、卫生城市活动，京张铁路运行的张家口到北京的/次旅客列车，年起获得全国“文明列车”称号，年获得国家级卫生列车称号。我当时担任张家口车务段主管段长，全程组织领导创建国家级卫生列车活动，这也是我又一次追梦京张铁路。为了实现第一个普通绿皮车的国家级卫生列车的梦想，张家口铁路人秉承京张铁路精神，自强不息、精益求精、敢于突破、勇于超越、恪尽职守、鞠躬尽瘁、奋发图强、争先创新，敢于有梦、勇于追梦、接力圆梦。

当时的景象我至今难忘。那时我们张家口开行的列车到北京要停车30多次，往往是几分钟一停车，京张铁路沿线许多停点没有站台，列车员每次都要先下后上，站在列车下面，搀扶护送旅客上下车，列车员还要不间断的为旅客供应开水，清理垃圾、擦抹地板，吃一顿饭往往需要利用几个停站间隔，许多列车员都要胃病、关节炎。

当时的冬天，车厢外部温度往往都是在零下30、40摄氏度，为了防止厕所堵死，列车员只要一停车，就下车敲打厕所下泄管，清理车厢两头通过台及车梯的积冰，运行途中要不停地为取暖锅炉填煤加水，保证车厢温度。

在车厢温度40摄氏度左右的夏天，列车员们送走旅客全面突击卫生时，要钻到硬座车坐席下面，趴着擦抹地板座腿，要物件本色，金属光亮，从车厢一头爬到另一头出来，她们的头发、身上仅有的衣衫都要被汗水浸透，可她们就是这样用自己的身体擦抹出车厢的一片光明。

要知道，她们大多数都是没有结婚的年轻职工，车厢厕所要用稀释的草酸烧、洗面盆要用去污粉、碱面擦洗，许多人的手和胳膊都受过伤，可是姑娘们没有怨言，她们用自己的青春年华为追梦京张铁路。

当时还有一个让人感动的情景，就是许多列车员的家人都主动上车共同搞卫生，小伙子们如果成为我们列车员的朋友对象，几乎都有到车厢参加卫生突击的经历。

国家爱卫会组织卫生部、交通部、铁道部、民航总局、总后军交部等部门验收那天下着蒙蒙细雨，我记得清清楚楚，列车员在张家口车站站台列队迎接的时候、检查组成员用带着崭新的白手套在车厢车梯、行李架、连接处擦拭的时候、许多旅客主动上前诉说他们对这趟列车的感情的时候，检查验收组的成员们流泪了，他们真正为我们张家口铁路人感动了，他们真正为京张铁路这趟普通绿皮车感动了。

我和列车代表到首都北京参加了由中央电视台、中央人民广播电台等媒体全程转播的命名仪式时也流泪了。这是至今为止中国铁路唯一获得国家级卫生列车称号的绿皮列车。这不仅是我们京张铁路人的骄傲，也是我们家乡张家口的骄傲，更有我追梦京张铁路获得的幸福感、自豪感。

这趟列车年开行叫/次、年命名表彰时是/6次、年11月11日停运时叫/6次列车。她自始至终伴随着我们追梦京张铁路。

年以后，我先后到北京铁路分局、北京铁路局客运总公司、北京铁路局北京站、北京南站等单位工作，多次参与京张铁路旅客列车的开行调整，每年春暑运、节假日都要提出北京至张家口临时旅客列车开行计划，利用北京局及外局长途旅客列车套跑张家口，为家乡老百姓出门探亲旅游提供方便。

年9月22日，张家口市与北京铁路联合开办北方运贸有限责任公司，通过京张铁路将坝上各县蔬菜运往广州深圳。我当时兼任该公司总经理。

年10月28日，京张铁路区段开行张家口南至北京站的《大好河山》号旅游列车Y/6次；以后又相继开行张家口南至北京西、石家庄、邯郸旅游列车。

现在我们看到的老张家口火车站前是一条公路通南北，原来是一个封闭的广场。有大门，有栅栏，4年才改造成为现在的模样。

火车票原来只能去车站排队购买，现在可以电话、网上、实名制购票，多种支付取票方式进站上车；

现在，旅客列车有“红皮车”，有“蓝皮车”，有“白皮车”都是快速、直快、特快空调列车。

今后还有没有绿皮车呢？会有的。现在红色的快速列车、蓝色的特快列车会逐步恢复成新一代空调绿皮车。

年冬奥会的成功申办以及京津冀协同发展的推进，为京张铁路旧貌换新颜规划出新的蓝图，也将使我40年的追梦京张铁路实现最终圆梦。

我们说，圆梦京张铁路，就是在经历百年沧桑的京张铁路同一起点和终点，铺设一条同样是由中国人完全自主设计建造的京张高铁。

京张高铁应该说是我们铁路人多年的期盼。特别是我自7年起有幸负责主管北京南站的客运筹备组织，亲身经历北京南站的建设过程，之后我先后负责高铁车站客运服务流程、标准的制定，高铁车站VIP和京津城际列车VIP服务流程、标准的制定，高铁动车组列车配餐服务流程、标准的制定，在兼职客运监察期间先后乘坐百趟以上动车组列车、去过几十个高铁车站，那个时候就常常想，参加部局会议时也常常问，什么时候张家口修高铁呢？什么时候在张家口能乘坐动车组列车呢？领导们都说面包会有的，很快很快的。

京张高铁的建设，使京张铁路旧貌换新颜的变化日新月异，速度突飞猛进。

年6月30日，随着次旅客列车缓缓驶入站台，自年开行的张家口至北京的这趟绿皮普通列车停运。

年7月1日，具有年历史的京张铁路终点站张家口站停办客运业务，但保留售票业务；

年7月1日，京张铁路张家口站-张家口南站联络线停止运营；

年京张高铁开工建设；

年11月12日，开通运行了60年的原张家口南站停办客运业务，改造施工，张家口南站相关客货运业务暂时转移至沙岭子西站。

年2月23日，京张铁路张家口站署名发布了最后一张公告：自年3月1日起，原张家口站停止办理所有客票业务。自年3月2日起，原张家口南站站名修改为张家口站；沙岭子西站更名为张家口南站；同时还公告了与京张铁路有着千丝万缕联系的张家口线取消。

现在，我们在张家口乘坐火车，要到新的张家口南站上下车，京张高铁通车后，我们要到新的高铁车站---张家口站乘坐火车。

京张高铁是京张铁路旧貌换新颜的全面体现，全线将于年12月建成通车。京张高铁建成后将是世界上第一条最高设计时速公里的高寒、大风沙高速铁路，是世界上首次全线采用智能技术建造的高速铁路，在世界上首次实现时速公里自动驾驶，首次采用我国自主研发的北斗卫星导航系统。

京张高铁正线全长公里，同步建设的崇礼铁路是河北省第一条设计时速公里客运专线，全长53公里，预留向锡林浩特延伸。京张高铁在我们家乡张家口境内设东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张家口站和与下花园北站接轨的崇礼铁路太子城站。

京张高铁智能动车组“龙凤呈祥”“瑞雪迎春”两种外观涂装，体现中国元素、奥运精神、百年京张文化。“龙凤呈祥”将在京张高铁开通运营时使用，“瑞雪迎春”将在奥运期间使用，成为京张铁路旧貌换新颜的靓丽风景。

京张高铁沿线高铁站将实现一证通行、刷脸进站、智能机器人导航服务；京张高铁列车将实现高速互联网覆盖、自动灯光调节、个性化车厢功能服务；这些高科技百年之前无法想象，是京张铁路装备旧貌换新颜的历史性飞跃。

京张高铁新张家口站总建筑面积约9.6万平方米，其中南北站房约为00平方米；站场规模6台16线，将成为京张、张呼和张大三条高速铁路的交汇地。

京张高铁开通以后，我们乘坐高铁动车组从张家口到北京只要50多分钟。坐动车组到大同40分钟，到呼和浩特2个半小时。

年第24届冬奥会在北京和张家口崇礼举办。这是中国历史上第一次举办冬奥会。我们现在就可以相约，一起在新张家口站乘坐高铁动车组去看冬奥会。届时，京张高铁必将代表旧貌换新颜的京张铁路记录和见证一次精彩、非凡、卓越的冬奥盛会。

年是新中国成立70周年，也是京张铁路周年，是京张高铁建成之年。

京张铁路和京张高铁表面看只是两个字的不同，实质上却反映着祖国奋进70年，京张铁路换新颜的历史性变迁。也写照出无数有梦京张铁路、追梦京张铁路、圆梦京张高铁人奋斗轨迹。

对于京张铁路张家口站，张家口人有着不可磨灭的记忆，有着太多的不舍与牵挂，更多的，还有对京张铁路张家口市区段未来命运的